秋は、自然が最も美しい色彩: 呟き尾形の雑記帳

秋は、自然が最も美しい色彩

こんにちは。呟き尾形です。

「秋は、自然が最も美しい色彩で別れを告げる季節だ。」
　― ジョージ・エリオット（作家）

季節の移ろいの中で、秋は実りとともに別れを告げる時期です。

緑の葉は色づき、自然は次第に静まりを迎えます。

しかし、その別れはただの終わりではなく、自然が最も美しい色彩をまとって訪れます。

紅葉や黄金の光景は、他の季節には見られない特別な輝きです。

その華やかな美は、命の終わりを悲しむのではなく、むしろ誇り高い祝祭のようです。

別れを彩る姿に、自然の優しさと強さが感じられます。

別れの瞬間さえも美しく輝くことを示し、人生の終わりや変化もまた美しい彩りに包まれるのです。

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★★★秋　紅葉　２

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●９月１７日は、モノレール開業記念日です。

9月17日は「モノレール開業記念日」

1964年（昭和39年）9月17日、東京モノレールが開業しました。
この年は東京オリンピックの開催年であり、国内外から羽田空港（東京国際空港）を利用する人々の輸送を目的に建設されたのが始まりです。建設を担ったのは、名古屋鉄道や日立製作所などが出資した運営会社「大和観光」でした。開業は、オリンピック開会式の直前というタイミングでした。

日本初の旅客モノレール

東京モノレールは、日本で初めての「旅客用」モノレール路線です。
浜松町駅から羽田空港駅（現在の駅とは別の場所）までを結んで開業しました。ちなみに「モノレール自体の最初」は、1957年に上野動物園に設置された遊覧用のモノレールです。

当初の計画と建設の裏側

実は、起点は浜松町駅ではなく「新橋駅」を予定していたそうです。ところが用地確保が難航したため、やむなく浜松町が起点となりました。
また、オリンピックまでに開業させる必要があったため、運河の上に線路を建設するなど、突貫工事が行われました。そのため多額の工費がかかり、後の経営の足かせとなったといわれています。

当時はまだ飛行機の利用や海外旅行が一般的ではなく、途中駅も存在しなかったため、利用者は空港を使う人に限られていました。しかも運賃は片道250円、往復450円と、当時のタクシー初乗りの約2.5倍という高さ。結果として乗車率は20％台にまで落ち込んだそうです。

経営危機とその後の発展

1966年には大胆にも運賃を40％値下げ。さらに、空港見学客向けの割引券を発行したり、途中駅を増やすなどの対策を行いました。それでも利用者は伸び悩み、会社が倒産の危機に陥ることもありました。このとき、出資していた名古屋鉄道は早々に資本を引き揚げたといいます。

しかしその後、国際線・国内線の発展に伴って空港利用客が増加。さらに首都高速道路の渋滞が常態化したことで、「モノレールはバスやタクシーより速い」というイメージが定着し、利用者は徐々に増加しました。こうして現在の東京モノレール羽田線へとつながっていったのです。

余談：正式名称について

ちなみに、路線の正式名称は「東京モノレール羽田線」。
「東京モノレールの羽田線」ではなく、「東京モノレール羽田線」なのだそうです。

羽田空港の玄関口として、今では多くの人に親しまれている東京モノレール。開業当初の苦労や経営危機を乗り越えた歴史を知ると、現在の便利さがよりありがたく感じられますね。
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★★★モノレール１　チア