どんなに才能や手腕があっても: 呟き尾形の雑記帳

どんなに才能や手腕があっても

こんにちは。呟き尾形です。

どんなに才能や手腕があっても、
平凡なことを忠実に実行できないような
若者は将来の見込みはない。
　― 小林一三　―

　才能や能力を持つことは、多くの若者が目指す成功の鍵の一つです。
　才能や能力に加え、日常の平凡なことを忠実に実行する姿勢が必要です。

　才能や能力を持つだけではなく、日常の平凡なことを忠実に実行する姿勢が欠かせません。
　平凡な努力は、才能を支える土台となるのです。

　平凡な努力をおろそかにしてしまうと、どれほど優れた才能や能力を持っていても、それを十分に発揮することができません。
　むしろ、可能性を自ら閉ざしてしまう結果につながります。

　なぜなら、平凡なことの積み重ねが才能や能力を伸ばし可能性を高めるのであって、平凡な積み重ねをおろそかにすれば、才能や能力が成長せず、可能性が閉ざされてしまうからです。

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★★★テルスター：花言葉：純粋な愛情、無邪気、大胆、才能

　 20120226pa9180007

テルスター（なでしこ、せきちく）　
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●１月２２日は、飛行船の日です。

●飛行船の日

　１９１６年（大正５年）の１月２２日。
　国産初の陸軍の飛行船「雄飛号」が大阪と所沢間の実験飛行が行われました。
　雄飛号は、ドイツから購入したパルセヴァル式飛行船を改修したもので、臨時軍用気球研究会が開発した飛行船です。
　所沢～豊橋間を４時間、豊橋～大阪間を５時間１０分で飛んだがそうです。
　しかし、復航はエンジン不調のため分解して陸送されたそうです。
　ちなみに、その前年、モーリス・ファルマン複葉機による東京～大阪間飛行では、往航に５日、復航に３日という時間が必要だった事を考えれば、当時は、実用の航空機として飛行機よりは飛行船の方がすぐれていたことをしめしています。

　飛行船は、空気より比重の軽いガスをつめた袋によって機体を浮揚させ、これに推進用の動力をつけて操縦可能にした航空機ですが、２０世紀前半には、大西洋横断航路などに就航していたそうです。
　しかし、１９３７年に発生した「ヒンデンブルグ号」の墜落事故を契機に飛行船の信頼性は失墜てしまいます。
　それ以来、飛行船は、航空輸送の担い手としての役割を終えることになります。
　その後、飛行船は広告宣伝用や大気圏の観測用等として、不燃性のヘリウムガスを利用した飛行船が小規模に使われています。
　ところが、最近になると、飛行船が見直されてきています。
　地上局、人工衛星、と並ぶ第三の情報通信網として「成層圏プラットフォーム」での飛行船の利用が考えられているからです。
　その仕組みは、地上２０kmの成層圏に大型の無人飛行船を停留させ、無線通信の基地局として用いるというものです。
　基地局として必要な電力は飛行船上面に取り付けられた太陽電池でまかなうことができ、地上局に比べ広範囲をカバーでき、人工衛星に比べ遅延時間が短く、運用コストが低いという利点があります。
　現在、上記のような、「成層圏プラットフォーム」実用化に向けた取り組みは世界各国でなされています。
　日本でも、政府による「ミレニアムプロジェクト」の一つとして、成層圏滞空飛行船を利用した通信・放送サービスが計画されているそうです。

　ところで、この飛行船という呼び名、雄飛号いらい「航空船」というのが正しく、実は、
昭和３年３月２９日に、あらためて制式名を「飛行船」と改称したそうです。
　そこで、世間一般では、飛行船の日の由来になった、航空船、雄飛号も「飛行船」と呼ばれています。
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★★★飛行船１