旅路に果てがあるのはいい

こんにちは。呟き尾形です。

旅路に果てがあるのはいい。
しかし結局、大切なのは旅そのものなのだ。
 ─ アーシュラ・K・ル=グウィン ─

 旅路に果てがあるということは、旅に目的があるということです。

 そして、旅の末、目的を達成した時、大きな充実感を実感できるでしょう。

 ただし、その充実感よりも大切なものは、旅そのものです。

 旅があったからこそ得られるものであり、目的が達成された時の達成感があるのです。


9月22日は、カーフリーデーです。

カーフリーデー
 9月22日は、カーフリーデーです。
 カーフリーデーとは、都市生活と車の使い方の問題について考える日です。
 世界の約2000都市で、この日1日都市中心部へのマイカーの通行規制が行われます。
 1997年9月9日にフランスのラ・ロシェルで行われた社会実験を起源としているそうです。
 1998年からフランス環境省の呼びかけて全国一斉に行われるようになり、この年から9月22日に行われるようになったそうです。
 日本では横浜市・名古屋市など9都市で行われ、いくつかの都市ではこの日に近い秋分の日に実施されるそうです。
 カーフリーデーには、ヨーロッパを中心に、街の特定の地域において、マイカーの使用を抑制し、公共交通機関、自転車、徒歩の使用をメインとする歩行者優先の空間を作ります。
 街の中心部では、マイカーを使う代わりに公共交通機関・徒歩・自転車などによって人々は移動します。
 さらに、公共交通機関の増便や運賃の特別割引・無料化、乗用車やタクシー相乗り、自転車道・駐輪場の整備や自転車のレンタルなどのキャンペーンを行います。あわせて、都市交通や環境に関するシンポジウムや展示会が開催されます。
 また、都市の交通・環境問題に関するシンポジウムや展示会が行われます。市民が交通や環境について考える一日となっています。
 このイベントは、都市単位のイベントで、自治体が中心となりますが、NGOや企業と協力しながら実施されているそうです。
 こうして、マイカーに頼らなくても、都市の住民が移動性を制約されることなく街を往来できるという意識を高めることが、カーフリーデーの目的の一つだといえるでしょう。
 カーフリーデーのイベントにより、新しい交通施策や交通システムの実施・導入のきっかけにもなっているそうでせう。
 日本のノーカーデー、ノーマイカーデーなどとは異なるものです。


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20180324tubuyaki

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勇気出して 自分を試すこと

こんにちは。呟き尾形です。

答えよりもっと 大事なことは 勇気出して 自分を試すことだ
君は何かができる 誰も何かができる
熱い想い 燃やせばそれで 心も体もさわやかだ 僕らは
 ─ 山上 路夫 ─ 


 成功できるかどうかよりも大事なことがあります。

 結果よりも、勇気をだして自分を試すことです。

 とてもむりだと思えることでも、熱い思いを燃やし、挑戦すること。

 その結果がどうであろうと、充実した人生が送れます。

9月20日は、空の日です
●空の日
 1911年(明治44年)の9月20日。
 山田猪三郎氏が開発した山田式飛行船が東京上空を1時間にわたり初飛行したのを記念し、19
40年(昭和15年)に「航空の日」として制定されました。
 しかし、戦後一時中断した後、1953年(昭和28年)に運輸省と日本航空協会が復活させ、
1992年に現在の名称に改定したそうです。
 航空の安全と一層の成長を願い、広く国民に親しまれるようにアピールしていくのが目的だそう
です。


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ゆっくりと少しずつ起こした小さな変化

こんにちは。呟き尾形です。

ゆっくりと少しずつ起こした小さな変化には
持続力がある

 ─ レオ・バボータ  ─ 『減らす技術』

 大きな変化には持続力がありません。

 なぜなら、努力の時間が少ないからです。

 小さな変化には持続力があります。

 なぜなら、努力を積み重ねる時間が多いからです。

 結果を求める努力は継続が難しく、目標を見据えた努力は継続は必然なのです。

9月20日は、空の日です
●空の日
 1911年(明治44年)の9月20日。
 山田猪三郎氏が開発した山田式飛行船が東京上空を1時間にわたり初飛行したのを記念し、19
40年(昭和15年)に「航空の日」として制定されました。
 しかし、戦後一時中断した後、1953年(昭和28年)に運輸省と日本航空協会が復活させ、
1992年に現在の名称に改定したそうです。
 航空の安全と一層の成長を願い、広く国民に親しまれるようにアピールしていくのが目的だそう
です。


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未来を読めない人間

こんにちは。呟き尾形です。

未来を読めない人間は
 学ばない人間ではなく
 学び方を知らない人間だ

 ─ アルビン・トフラー ─ 

 人は、他人から教えてもらったり、書籍から学ぶことができます。

 ただ、そうした方法で学んでも、過去の出来事を読み取ることができても、
未来を読めるとはかぎりません。

 なぜなら、未来を読み取るためには、未来を見据えて学ばねばならないからです。

 他人から教わったり、書籍から学ぶということは、過去から学ぶということです。

 過去から学ぶということは、過去から情報収集するということです。

 それは、バックミラーを見て、自動車を運転するようなものです。

 自動車は前に進み、時間も前に進んでいます。

 ですから、未だ来ぬ、未来を読むための学び方を知らないと、未来を読めないことになるのです。


9月19日は、苗字の日です。
●苗字の日

1870年(明治3年)9月19日。太政官布告により苗字をつけることが許されたことに由来します。
 しかしこのころは、苗字がなくても不自由しないこともあり、実際に苗字を名乗る者は少なく、苗字は普及しませんでした。
 5年後の1875年(明治8年)2月13日、改めて、苗字を名乗ることを義務付けられ、半ば強制的に苗字をつけさせることになったそうです。

 さて、この苗字。
 家の名のこと。法律上は氏と呼ばれ、名字とも書かれ、一般には姓ともいわれています。
 苗字と名字は同じ意味ですが、もともとは、あざな(名字)と呼ばれ、中国から日本に入ってきた字(あざな)の一種であったと思われるそうです。
 字名は、歴史的に、中国人は個人に特有の名として姓(氏)と諱(名)と字の三つの要素を持ったそうです。
 日本では大抵の中国人は「姓-諱」の組み合わせで知られ、たとえば、三国志の劉備は、劉が姓で、備が諱となります。
 諱は軽々しく用いられることは忌避され、親や主君などの特定の目上の人物だけが諱を使用し、それ以外の人間が諱で呼びかける事は極めて無礼な事とされていた。
 そうした習慣もあり、成人した人間の呼び名としては原則として字が用いられたそうです。

 さて、劉備の字は、玄徳として知られており、日本では、劉備玄徳と呼ばれることがありますが、字は諱を呼ばないために使うものであるので、基本的に相手に対して「劉-備-玄徳」のように姓・諱・字を連結して呼ぶことはあり得ません。
 ときおり、文書においては、姓・諱・字を連結して書く場合があるそうです。
 ちなみに、中華人民共和国では、字の公用を廃止しているそうです。

 この字名は、公卿などは早くから邸宅のある地名を称号としていたそうです。
 これが公家・武家における名字として発展していき、世以降、「名字」から「苗字」と書くようになりました。
 しかし、戦後は当用漢字で「苗」の読みに「ミョウ」が加えられなかったため再び「名字」と書くようになり、名字と表記されることがおおくなりました。
 さて、現代の日本では、「名字」と「姓」又は「氏」はかつて別ものでした。
 苗字は現代と同じように、家の名であり、いわゆる家系や家族の名です。
 氏は血筋をあらわし、本姓とも呼ばれ、天皇から下賜される公的なものです。
 そして、姓は「かばね」とも呼ばれ、古代に存在した家の家格です。 

 例えば、徳川家康の場合は、
「徳川次郎三郎源朝臣家康」あるいは「源朝臣徳川次郎三郎家康」がいわゆる名前です。
 「徳川」が名字(苗字)
 「次郎三郎」が通称
 「源」が氏
 「朝臣」が姓(かばね)
 「家康」が諱(いみな、つまり本名)ないし実名(じつみょう)になります。
 
 もちろん、こんなに長い名前が日常で呼ばれては不便だったのか、現代では苗字、姓、氏は一つとされていったそうです。

 さて、明治に法律が公布される以前に、一般庶民が苗字を名乗っていなかったわけでもなさそうです。
 歴史上、誰でも自由に名乗る事が出来たそうです。
 家人も自分の住む土地を名字として名乗ったり、ある者は恩賞として主人から名字を賜ったりもしたそうです。
 ただし、江戸時代ごろは、幕府の政策で、武士、公家以外では、平民の中で、庄屋や名主など特に許された旧家の者だけが名字(苗字)を名乗ることを許されるようにたったため、「江戸時代の庶民には名字が無かった」と考えられています。
 とは言いつつも、庶民といえども血縁共同体としての家があり、それを表す名もあったり、屋号などがありました。
 これは、寺院の寄進帳や農村の古文書などで確認できます。
 これがいわゆる苗字にあたり、この苗字を公的な場で名乗ることはできなかっただけのようです。

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訓練式タイプ型

こんにちは。呟き尾形です。

訓練式タイプ型のみに憧れず、
何人も持つ自分自身の長所を顧みて、
それに磨きをかける人の多からんことを切に希望する。
 ─ 小林 一三 ─ (阪急グループ創業者)

 人の長所というものは、基準は一つではありません。

 もちろん、多くのケースで当てはまる基準はあるでしょう。

 しかし、それでもすべての長所を測る物差しにはなりません。

 基準にこだわることなく、長所を長所として顧みて、それを磨くことができる人が多くある組織はそれ自体が組織の強みとなります。

9月17日は、モノレール開業記念日です。
モノレール開業記念日

 1964年(昭和39年)9月17日、東京オリンピック開催年にあわせて東京モノレールが開業されました。
 国内外からの東京国際空港(羽田空港)利用客の輸送を目的として名古屋鉄道、日立製作所などが出資した運営会社、大和観光によって建設され、10月10日のオリンピック開会式前に開業したわけです。

 東京モノレールは、日本初の旅客用モノレールで、浜松町~羽田空港(現在の羽田空港駅とは別)のが開業しました。
 ただし、遊覧用のものでは1957(昭和32)年に上野動物園に作られたものが最初です。
 

 さて、現在の東京モノレールは浜松町が起点ですが、当初新橋駅を起点として計画されていたそうです。
 しかし、用地確保の目処が立たず、やむなく浜松町駅をターミナルとなったそうです。
 また、東京オリンピックに間に合わせるため、用地買収の要らない運河の上に建設したり、終夜の突貫工事が行われたため多大な工費がかかり、その後の経営の足かせとなったことをふくめ、飛行機利用や海外旅行が一般的でなかったこと、途中駅が全くなかったため空港利用客以外の乗客がいなかったこと、さらに運賃が片道250円、往復450円と、当時の、モノレールの片道料金はタクシーの初乗りの2.5倍にもなったそうです。

 ちなみに、路線名は「東京モノレール羽田線」であり、「東京モノレール」の「羽田線」ではないそうです。


 そのため、乗車率が20%代まで下落したそうです。
 そこで、1966年には40%という思い切った運賃の引き下げを行った他、乗客誘致策として空港見学客のための特別割引券を発行したり、途中駅をふやすなどしましたが、それでも乗客は十分に増えず会社倒産の危機にさらされたこともあったそうです。
 このこともあって、名古屋鉄道は早々に資本を引き上げて撤退したそうです。
 その後、国際・国内空路の発展とともに空港利用客の増加、首都高速道路の渋滞で路線バスやタクシーよりも速いとのイメージが定着し、乗客は徐々に伸び、現在の東京モノレール羽田線があるそうです。

★★★一道万芸

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«自分の身に起こった微妙な変化は、本人にしかわからない。