仙台中央警察署跡地

仙台中央警察署跡地

　仙台中央警察署跡地は、広域的な商業機能や業務機能などが集積する仙台市のまさに、中心部に位置する数少ない公有地です。
　国から指定を受けた都市再生緊急整備地域として、仙台市の都市活動を高め、併せて緑美しい魅力ある都市空間の形成を目指すべきエリア内に位置する重要な土地であると、仙台市は認識しているようです。
　その仙台中央警察署跡地に、2006年3月に宮城県が一般競争入札を実施し、三菱地所と鹿島が出資する「はやて特定目的会社」が111億円1100万円で落札されました。
　三菱地所が中心となって、中央署跡地に、オフィスビルを建設することになりました。
　当初、仙台市は、面的歩行回遊ゾーン化が期待される場所であるため、仙台中央警察署跡地は、魅力ある都市空間の創出や歩行者空間の確保、屋内広場の設置などによる交流機能の強化、集客拠点の形成など、都市再生特別地区の活用等を検討を仙台市は期待していましたが、「都市再生特別特区」の特例申請は見送りとなったため、時間がかかるためだそうです。
　そこで、「総合設計制度」を活用するそうです。
　計画では、地上14階地下1階建て、延べ床面積約2万8200m2の規模で、1階が店舗、2階～14階がオフィスフロアとなるそうです。
　隣の第一生命タワービルも「総合設計制度」を活用したビルで、公開空き地を設けているので、人が集まるエリアになる計画だそうです。
　計画が定まったところで、三菱地所と鹿島は2007年3月、仙台市青葉区一番町4丁目でオフィスビル建設に着手しました。
　建設地は地下鉄広瀬通駅から徒歩3分、東二番町通に面する角地にあります。

　開発は、はやて特定目的会社が開発主体となり、三菱地所と鹿島が開発業務を受託して事業を進めています。
　設計は三菱地所設計・鹿島JVが、施工は鹿島が手がけるそうです。
　建設地は地下鉄広瀬通駅から徒歩3分、東二番町通に面する角地にあるだけに大きな期待が寄せられています。
　完成は2008年7月の予定だそうです。

　このビルの正式名称はまだ、仮称ですが、仙台一番町四丁目ビルとなっているそうです。
★★★
　さて、ここからは、ホームページ更新情報です。
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　今回は、小説を書こう！　第９０回、発想技法　組み換え型　ＫＪ法　１　を更新しました。
　次に、呟き尾形の育児手記、呟き尾形の教育論、教育と正義　４　日本の正義の根幹を更新しました。
　次に、呟き堂　、呟き堂ｂｌｏｇ版、ウルトラマンメビウス＆ウルトラ兄弟を追加しました。
　
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仙台パルコ

　仙台にパルコが来ました。

　パルコは全国に２００８年９月現在において、２０以上のファッションビルを運営する国内有数の都市型大規模な土地開発業者だそうです。
　パルコの実績としてはファッション販売の激戦地である渋谷、池袋のほか、名古屋、仙台（08年開業）をはじめとする地方有力都市から吉祥寺、浦和（07年開業）などの生活圏まで、多様なマーケットとロケーションにおいて高い競争力を持つ商業施設の開発と運営を行っているそうです。

　街づくりの視点に立ったマーケティングとプランニング、業界有数のテナントリレーション、ユニークなプロモーション戦略など、これらの総合的かつ実践的な手法をもとに、商業開発・運営に取り組まれる事業主様に向けて最適なコンサルティングメニューを提案していくそうです。

　仙台にパルコが来るのは仙台駅前というまさに仙台の中心街です。
　これまでになかった販売戦略が行われるのだとは思われます。

　パルコは、今回の出店によって、さらなる可能性を仙台に見出せば、２号店の出店も視野にいれているだけに、仙台の経済活性化の火付け役になるかどうかというのが注目です。

　つまり、これからは、仙台圏の流通構造が一変する可能性がある出店ラッシュの始まりを意味します。

　さらに、仙台の中心部では、パルコと同じ時期に、大塚家具が出店する予定になっています。
　大塚家具は、IDC大塚家具ともいい、ＩＤＣは、インターナショナル・デザイン・センターを意味しているそうです。
大塚家具は、世界中から集めた商品コレクションと多数のインテリア専門家を擁する、世界有数のデザインセンターとして、お客様の多様な個性やライフスタイルに相応しい生活空間を総合的にプロデュースしていくそうです。
　
　大塚家具の強みは、豊富な品揃え、リーズナブルな価格、充実したサービスの３点を自負するだけに、大きな経済効果が期待できるでしょう。

　また、仙台の中心部だけではなく、ＪＴ仙台工場跡地にイトーヨーカ堂が都心型商品を取り入れた展開をする予定もあるだけに、複雑勝つ多様な競合が繰り広げられることが予想されます。
★★★
　さて、ここからは、ホームページ更新情報です。
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　今回は、呟き尾形の色の心理学、第７７回、色と音　４　共感覚の科学的アプローチを更新しました。

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アパグループ

アパグループ

　アパグループ（APAグループ）は、都市開発、建設業を中心としたグループ企業です。
　本社は東京都港区赤坂にあるそうです。
　アパグループといえば、耐震偽装の問題がありまして、2007年1月25日、アパホテル京都駅堀川通、等二棟のホテルにて耐震偽装が発覚したそうです。　同ホテルは、田村水落設計が設計し、偽装の事実を認めています。

　ちなみに、同ホテルについては、イーホームズ株式会社の社長・藤田東吾が2006年10月に安倍晋三現総理大臣に直訴したそうですが、この時は全く取り沙汰されなかったのは非常に疑問です。
　こういった疑問を持つのは、京都市です。
　安倍晋三現総理大臣は、きにしなくとも、京都市が、気にしたわけで、アパヴィラホテル京都駅前の構造計算書を確認しました。
　その結果、偽装が発覚したのです。
　京都市は、アパホテルの責任者へ連絡をし、責任者は本社へ連絡したそうです。
　が、しかし、「問題なし」と本社は判断したそうです。
　結局、報道によって明るみにでるまで、問題は水面下で偽装が存在していたといいえるでしょう。
　また、アパホテル株式会社の代表である、元谷芙美子代表は会見を開き謝罪をしました。
　そのときは、ホテル側が被害者であるような報道が多くされたそうです。
　しかし、実際には、既に指摘をうけており、更に京都市の指摘が本社にまで及んでいるので、元谷芙美子代表がこの事実を知らなかったかというのは信じがたい部分があります。
　知らなかったとしても、偽装を見抜けなかった事実・重要な報告の管理不備はあり、元谷芙美子代表の責任はあるといえるでしょう。
　今後、マスコミ等に追求される前に、然るべき対処をアパホテルは行う義務があります。

　といいますのも、すでに、アパグループは、偽装設計の他に虚偽の説明を重ねています。
　2007年1月28日、アパホテル京都駅堀川通の、関東からの予約客に対し、ホテル側は、
「代替施設が確保できない場合は、客が了解すれば当ホテルに無償で泊まれる。市から許可を得ている」
　と、説明をしているそうです。
　そこで、この予約客が市に確認した所、
「許可などありえない」
　との回答があり、虚偽説明であることが明らかになりました。
　ホテル側は、再度確認を行った予約客に、
「地震があった時の保証は無い」
と、説明していたそうです。

　また、2007年3月1日より、新たにアパホテル日本橋駅前を含む9件を営業停止となります。
　因みに、元谷外志雄氏は、政治家・安倍晋三の後援会・安晋会の有力な会員だそうです。
　安倍晋三現総理大臣は安晋会は自分や自分の事務所が管理をしている団体ではないと説明していますが、同団体を通じてアパグループや多数の企業と安倍晋三源総理大臣は多くの交流があるといわれています。

　そんなアパグループにより、仙台の五橋開発は、温泉付き、ホテルとマンションの複合ビルの建設という形ですすめられています。

★★★

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　今回は、占いを非科学的だと思われる方へ、メールマガジン占いいが非科学的だと思う方へ　第６７回、占いは詐欺じゃないのか？　を更新しました。
　次に、呟き尾形の今の政治に物申す、のうぎょうかくめい、食料・農業・農村基本計画　第１４回　地産地消の推進を更新しました。

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ダイヤモンドシティー

ダイヤモンドシティー

　仙台圏の民間主要プロジェクトでも、もっとも注目されているのが、仙台空港アクセス鉄道沿線に開発されつつある２つの土地区画整理事業です。
　一つは杜せきのした地区、もう一つが美田園地区です。
　ここは、近年人口集積と企業立地が進む仙台エリアの副拠点都市として位置付けられている地域で、どちらも仙台圏の大動脈といえる４号線仙台バイパスの名取地区東南側に建設されます。
　またこの地区は、仙台空港臨空都市整備計画において高次の都市機能を集積するまち（夢とロマンのまちづくり）としても位置付けられています。
　アクセスの利便背もよく、ＪＲ名取駅と仙台空港を結ぶ仙台空港アクセス鉄道の「杜せきのした駅」とデッキで直結しており仙台市方面からの乗客も見込めます。
　ダイヤモンドシティのコンセプトは、街の中にある“まち”。
　立地の優位性を活かし、地域の人々が楽しめるエンターテイメント空間を併せ持つ、地域の交流拠点としての本格的なショッピングセンターをめざすそうです。

　総面積１８５ヘクタールで、敷地面積約15.8万m2、延床面積約11.7万m2、店舗面積約5.5万m2、駐車台数約3,500台を擁する東日本最大級のRSCとして、3層吹き抜け、長さ220mのモール部分で構成されています。
　ダイアモンドシティーの核となる店舗には、「ジャスコ」を配し、相対するもう一方の核店舗には、百貨店の「三越」を展開し、2核1モールという構成になっています。
　また、これら2つの核を結ぶモール中央部には、東北最大級の「レストラン・フードコート」や、ヤングからファミリー、団塊の世代まで全ての層のニーズに応える多様なファッションテナントなど、約170店舗の多彩な専門店を導入するそうです。
　さらに10スクリーン、約1,600席を擁するシネマコンプレックス「ワーナー・マイカル・シネマズ」を始め、地域の情報発信・交流拠点の場として、地域住民の方の生活をしっかりサポートし、魅力あるショッピングセンターをめざすそうです。
　アクセス鉄道に合わせて２００７年３月にまち開きをしたそうです。

　また、商業施設が中心の杜せきのしたには、ダイヤモンドシティーのほかにも、住宅展示場、保育所、アミューズメントなどあり、仙台東部道路をはさみ、むかいがわには、美田園は、流通業務を中心に、みやぎ観光物産交流施設として、だてもん市場があり、次世代型のマーケットプレイスが建設される予定です。
　また、みやぎ生協（予定）、カワチ、カインズ（予定）、宮城県総合教育センター、ホットハウスなどもあり、それに加え、住宅用地もあるようです。
　

★★★

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仙台空港アクセス鉄道（仙台プロジェクト）

仙台空港アクセス鉄道

過去に、
仙台空港線アクセス鉄道
http://son.cocolog-nifty.com/tetugaku/2005/05/post_8c9b.html
という記事をかきましたが、追加記事です。

　さて、この仙台空港アクセス鉄道によって、”鉄道と空港が直結している”国際、地方空港では９場番目だそうです。
　これは、年間３００万人仙台経済圏の重要な移動の受け皿になる、大都市としての大きな仕掛けになるといえます。
　仙台空港線アクセス鉄道は、ＪＲ仙台駅から仙台空港駅まで快速で役１７分、各駅停車で２３分で直結されます。
　運行計画としては、東北線直通乗り入れでラッシュ時の７から９時の時間帯には６両編成で１往復。またラッシュ時以外は、２から４両変絵師で３往復を予定しています。
　仙台空港アクセス鉄道によって、移動時間が北は岩手県一関市、南は福島市までが１時間圏内になります。
　これによって、東北の新しい経済効果を誘引するものとして期待されています。

　さらに、仙台空港アクセス鉄道の、新駅となる「杜せきのした駅」に隣接し、東北最大級のショッピングセンター、ダイヤモンドシティ・エアリがオープンしました。
　ジャスコや三越など多くの店舗が、あり、仙台空港の利用以外の移動手段としての付加価値がついています。

★★★

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仙台港背後地センター地区（仙台プロジェクト）

仙台港背後地センター地区

　仙台港背後地センター地区の開業は、はやくとも、２００８年度以降になる見通しが強まった。
　土地を所有する宮城県と仙台市の間に意見の開きがあり、調整中のため、最低は１年を要す環境アクセスの調査や大店立地法の手続きを考え合わせると最短でも、２００８年度以降になるのは確実だといえるようです。
　県は、センター地区の名称にふさわしい賑わいを創出するには、商業施設がもっとも現実的だと考えているようです。
　実際、イオンが出店候補地として候補にあげていることも背景にあるようです。
　それに対し、仙台市は、必ずしも大規模商業施設である必要性については疑問視し、むしろ、アミューズメントなども組み合わせた施設も考慮にいれているようです。
さて、最近の進出する企業の傾向として、投資負担を軽くするために、土地を取得せず、賃貸を望むケースが多くなっています。
　この背景から、県も仙台市も賃貸での利用も視野にいれているようです。

　この仙台市と宮城県の意見の食い違いは、今後調整しなければいけないのでしょうが、現時点で、未だ食い違っているということは、かんかんに合意は得られないと判断できます。

　さて、上記の、仙台港背後地センター地区の土地の利用は、一ヶ月もかけずに作成した「土地利用計画（案）」の絵を了承したという点があり、付け焼刃的な計画であることが問題視されています。

　で、そもそも、仙台港背後地センター地区の利用については、区画整理により、道路・公園などの公共用地を生み出すために、各所有者の宅地面積を整理前より減らすことによって、公共用地を生み出し、保留地処分をして、事業費の全てをまかなうという目的をもっていました。
　が、その目的があるにもかかわらず、公共用地として得た土地が、上記のように民間目的に変更されていた事が問題視されています。

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仙台都心再生（仙台プロジェクト）

　仙台都心再生

　仙台都心部は、大規模商店施設をはじめとして、大規模集客施設の建設が計画されているそうです。
　その数は、代表的なものでも、１７を数え、計画では下記の通りになります。

　仙台市内、大規模集客施設建設計画予定地
　　１・仙台港背後地
　　２・仙台空港アクセス鉄道
　　３・ダイヤモンドシティー
　　４・アパグループ
　　５・パルコ
　　６・大塚家具
　　７・イトーヨーカ堂
　　８・仙台中央警察署跡地
　　９・東センター街
　１０・仙台ミュージカル劇場
　１１・仙台共同ビル
　１２・森トラスト
　１３・中央南地区
　１４・あすと長町
　１５・東北大学梅宮キャンパス
　１６・東北大学片平キャンパス
　１７・地下鉄東西線

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一円企業制度（仙台プロジェクト）

仙台プロジェクト

　「一円企業制度」というものがあります。
　最低資本金規制が緩和されることで、資本金が一円でも会社を設立することができるようになりました。
　これまでは、株式会社で一千万円、有限会社では三百万円以上の資本金を準備する必要があったのですが、資本金は１円でもよくなることで、起業のためのハードルがかなり低くなったといえるでしょう。
　「一円企業制度」を利用して起業すると、名目上、確認株式会社、確認有限会社となるのですが、それは名目上で、商号に「確認」の文字を入れる必要はないそうです。
　１円企業制度という名前から、１円あれば起業できると誤解されがちですが、実は、会社設立料は別途必要になります。
　さらに、印紙代、認証手数料、登記費用、代表者印作成料なども含めると、株式会社で約三十万、有限会社で二十万円ぐらいは必要となってきます。
　では、どこが１円起業かといえば、資本金の制限が無くなった、つまり、資本金が１円でも起業できますよ。ということになります。
　ですから、「社長」という肩書欲しさで気軽に起業するというわけにもいきません。
　この１円起業の対象は創業者に限定されています。ですから、新たに独立を志すほとんどの個人に特例が適用されるそうです。

　が、この資本金が１円でもいいという特例措置には期限があるそうです。
　その期限が、五年です。
　まぁ、会社というのは、営利目的の組織ですから、会社を経営するということは、事業の規模を拡大するのは当たり前といえば当たり前です。
　五年という期間に妥当性があるかどうかは保留して、とにかく５年いないに、本来必要な、資本金へ増資しなければいけないわけです。
　仮に、できなかった場合は、合名会社か合資会社に組織変更するか、解散を選択しなければならなくなるそうです。
　さらに、年に一度決算状況を経済産業省に提出する義務を課せられ、利益の有無にかかわらず毎年七万円ほどの均等税も支払わなければなりません。
　なので、一概に１円企業がいいというわけではありません。

　ともあれ、この制度の目的は、開業率（約４％）が廃業率（約６％）を下回る厳しい日本の経済状況であり、とどのつまりは、新規のベンチャー企業設立を促進しようという狙いがあるわけです。

　では、どんな会社、どんな人が１円企業に有利なのでしょうか？
　まず、会社については、インターネットを使ったオンラインショップ経営やソフトウエアの開発などは、自宅にパソコン一台さえあれば一人で費用を掛けずに始められるような業種だといわれています。
　どんな人が有利化という点については、アイデアはあるけど資金がないサラリーマン、主婦、学生などが、小さな規模で独立を果たす場合などにはメリットがあるはずです。

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仙台市産業振興事業団

仙台市産業振興事業団

　仙台市産業振興事業団というものがあります。
　その目的とは、下記のようなものがあります。
　・産業間の交流
　・人材の育成
　・情報化・国際化の促進等総合的な産業支援施策を展開

　上記の事柄をとおして、地域産業の高度化を図り、かつ次代を担う新しい企業の育成を図るものだそうです。

　まぁ、とどのつまりは、経済の発展と地域の振興に寄与することが目的だそうです。

　このような現状になるのには、理由があります。
　それは、東北地方では新しい産業を興したり、ベンチャー企業を立ち上げる件数はとてもすくないということです。
　行政では、１円企業の利用など推進しているものの、伸び悩んでいるのが現状があります。

　仙台市産業振興事業団は、一人でも多くの人に起業するチャンスを見つけて欲しいと下記のような事業に取り組んでいるようです。
　とりあえず、２００３年度の主な事業は下記のとおりです。
　・出前経営相談
　・地域ＩＴ活用支援
　・専門家派遣
　・産学マッチング支援
　・ニュービジネス事業家助成金
　・創業者支援セミナー
　・企業育成室

　といったところのようです。

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仙台地下鉄東西線（西公園駅）

仙台地下鉄東西線（西公園駅）

仙台プロジェクト

　地下鉄東西線は、西公園付近の商工業者をい中心に市民の関心も集まっているそうです。
　そうした背景もあり、東西線の開発によって、１３駅の中で、まちづくりの観点から、一番動きのある地区として注目をあつめています。
　他の駅とは異なり、西公園付近は、かつての仙台の中心として栄えたという過去があるエリアであることもあり、複数の組合なども、主体的に活動をしようとしているそうです。
　仙台市の仙台市都市整備計画部町並みデザイン課の責任者も、そのような動きと連動させていきたいという意見も述べているそうです。
　また、同地区は、近年、都心部に位置し、交通アクセスにも恵まれているという好条件がある。
　そのため、多くのマンションやオフィスビルが立ち並んでいます。
　さらに、シンボル的存在である西公園の再整備も、既に決定している事から、賑わいと活気ある町並みを目指した街づくりが進められようとしているそうです。
　また、一番町商店街と連絡をとりながら開発を進め、商店街として活性化を図っているそうです。
　これにより、仙台の中でもより、人通りの多い地区になることが期待できます。
　人通りが多くなることを利用し、西公園地区で、他の地区のイベントの看板などの宣伝を試みるという利用方法もあるかとは思います。

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仙台地下鉄東西線（薬師堂駅）

仙台地下鉄東西線（薬師堂駅）

仙台プロジェクト

　薬師堂駅は、若林区役所をはじめとして、地域が一体となって、若林区における中心区の形成を計っているそうです。
　駅前広場、都市計画道路の整備をはじめ、薬師堂駅を結ぶ歩行者アクセスも計画に含まれています。
　これは、昭和２０年代の原町工業第二土地区画整備事業により、住宅市街地として街づくりが為されていました。
　しかし、その一方で、既に出来上がったがゆえに、都市計画道路などの基盤整備の遅れの原因にもなっているとも指摘されています。
　そのため、なんとも中途半端な形で現在にいたっている状態であるともいえるそうです。
　その中途半端な状態は、通勤時間帯の交通渋滞の原因とされ、その上、事故などがおこると、逃げ道も無く、まったく動かない状態になる事もあるそうです。
　薬師堂駅近辺には、若林区役所など区の中核をなす施設があるはずなのに、上記の渋滞などによる定時制の低いことが、若林区の発展を阻む要因だともいえそうです。
　上記の要因を、一気に解消する契機として、仙台東西地下鉄船開通は期待されているそうです。

　薬師堂駅は、新たに、駅前広場が設けられるそうです。
　これは、東のターミナル駅である荒井駅とバスの利用者数が多い事から、薬師堂駅を、バス結節駅にし、利用者の大きなメリットを持たせようという狙いをもった計画を立てているようです。
　また、薬師堂駅と若林区役所を結ぶ道路に歩行者用のコミュニティー道路が検討されており、薬師堂駅を中心に半径１キロにわたる、あらたなる街づくりが計画されているそうです。

　また、薬師堂駅周辺には、陸奥国分寺跡など歴史的・文化的資源が集まっており、「歩行空間ネットワーク」を形成し、歴史と文化の香る街づくりも同時に進行することが、検討されているそうです。
　さらに、薬師堂駅は、東北楽天イーグルスの本拠地であるフルキャストスタジアムの近接した駅となることもあり、地域の活力という形で、仙台地下鉄東西線は、地域住民にも概ね好感をもたれているようです。

　薬師堂駅周辺地区においては、大きな期待が持たれるわけですが、ポイントは、「歩行空間ネットワーク」ということになりそうです。
　「歩行空間ネットワーク」ということは、多くの人が歩く空間をつくるわけで、いい事だらけのように思えますが、一つ間違えば、わかりづらい迷いやすい「歩行空間ネットワーク」になる可能性もあります。
　また、歩行者のマナーを促す対策、自転車事故対策、街そのものが常に清潔できれいであることがもとめられます。
　これからの課題は、その後の運用にあるようです。

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仙台地下鉄東西線（卸町駅）

仙台地下鉄東西線（卸町駅）

仙台プロジェクト

卸町駅

　卸町は、もともと、昭和４０年代に流通センター地区として土地区画されて、整備されて以来、北側には商業団地、団地倉庫、中央卸売市場などの流通業務施設が集中していた。
　一方南側は、住宅地となっている。
　現在、卸町周辺の交通アクセスは、不便である。
　これは、住民の不満として募っている。
　その不満を解消するのが、仙台地下鉄東西線であるというわけだ。
　実際、仙台地下鉄東西線が完成すれば、仙台駅まで３０分ほど要したのだが、９分に短縮される。
　また、泉中央エリアにも１時間要したのが２９分で到着するという飛躍的な交通の便になる。
　また、卸町は、道も広く、土地にも余裕があるため、人が集まる要素は大きいし、地域住民は、人的、文化的な交流に積極的であるということもあり、文化や芸術に興味のある人が気軽に集まれる街づくり。
　という、街づくりのビジョンも、地域住民の中に共有できているだけに、大きな期待ができる。

　上記の要素から、仙台地下鉄東西線が開通することで、地域の発展が期待できるのが卸町駅であるということが言える。

　さて、宮城県としては、この有望な地域の発展は、文化交流と文化の発展が期待できます。
　文化の交流と発展は、人の流れを作り出します。
　つまり、卸町を文化交流の中心地にし、卸町以外の他の地域の人たちも、文化の発展に参加する仕組みを作ることができれば、さらなる発展が期待できます。
　それは、まず、宮城県全体として、文化交流カルチャースクール組合を卸町を中心に作る事です。
　文化交流カルチャースクール組合とは、県内にあるサークルや同好会などを募り、同じ分野の異なるサークルや同好会の交流を目的とした組合を作ることで、より広い文化交流を可能にするということです。
　地域の発展は、その地域だけではなく、他の地域を巻き込む形にすることで、恒久的な発展が期待できるということです。

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仙台地下鉄東西線（地下鉄出入り口問題）

仙台地下鉄東西線（地下鉄出入り口問題）

仙台プロジェクト

　仙台地下鉄東西線の開発において、意外と悩ましい問題があるようです。
　それは、地下鉄の出入り口の設置の問題です。

　私の手元の資料においては、５月現在ではどうも、すべての出入り口用地が交渉中で確定していないそうです。
　地下鉄の出入り口というのは、地下鉄の利便性、利用しやすさと同意ですから、案外と重要です。
　なぜなら、駅から降りて、目的地から不便な出入り口だと、地下鉄の印象が悪くなりかねません。
　しかし、逆に、利用者にとって、利便性のよい出入り口であることは、まったく逆の印象になるということです。

　で、とくに、交渉が難航しそうなのは、一番町駅の出入り口です。
　これは、一番町駅周辺の歩道の道の幅が狭く、エスカレーターを組み込んだ出入り口を作るのは不可能だということです。
　こうなると、民間の用地を活用せざるを得なくなるわけです。
　さて、仙台の一番町となると、いくら土地が値下がりしているとはいえ、お安くは無い額です。
　もちろん、他の駅も、民間の土地を活用するケースもあるそうなので、交渉は簡単にいくとは限りません。
　すると、この用地の交渉が長引けば、着工がおくれるのは当然で、完成の予定のずれ込みもありえるわけです。

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仙台地下鉄東西線（西の終着駅の予定駅、動物公園駅）

仙台プロジェクト

　八木山動物公園や、八木山ベニーランドのある八木山地区は、仙台の代表的なレジャーエリアといえます。
　それと同時に、東北工大など教育施設や住宅地もあるのにもかかわらず、交通の便が不便であると現実があります。
　これは、八木山地区全体が急な坂が多い事、道が決して広いとはいえないこと、冬場には、積雪や凍結が起こると渋滞が起こりやすいなどの原因があります。
　また、現在、ＪＲ仙台駅から八木山地区にはバスで３２分かかるといわれていますが、東西線が完成すれば一気に１３分と移動時間が３分の１ぐらいに短縮されます。
　仙台の玄関口ともいえる仙台駅からレジャー施設へ地下鉄で１３分というものは、観光資源としての価値が大幅に上がるともいえるでしょう。
　さらに、現在、八木山地区では、街づくりとして、それに加えて、パークアイランド昨日をもったターミナル駅という構想があります。
　これは、動物公園駅が、建設されるのは八木山市民センターと八木山動物公園が隣接する場所なので、動物公園の敷地が整備されることになります。
　この整備をうまく利用すれば、八木山地区そのものを、地下鉄東西線を利用して、仙台市街へ行くためのパーキングエリアという活用も可能になるわけです。

　こうしたことから、地下鉄東西線によって、もっとも活用価値のある地区に変貌することが期待できるといえるでしょう。

　ただし、パーキングエリアにするにしても、道路の環境については、相変わらずで、今後の八木山の道路の開発計画に左右されるであろうということが懸念事項だといわれています。
　地元においても、地下鉄の計画よりも、道路の計画を。
　という声があるのは確かです。

　ともあれ、地下鉄東西線の開通によって、八木山地区は今まで以上の人の流れが多くなるということは確実です。
　そこで、動物公園駅近辺が道が広くなるということを前提に、道の駅を作り、屋台通りのようなものを提案します。
　屋台通りとは、通り沿いにその名の通り、屋台を並べます。
　八木山動物公園や八木山ベニーランドへ行く途中や帰り道で屋台で買い物をする。
　楽しい休日のひと時を演出するのも、地下鉄東西線の活用の道といえるのではないでしょうか？

　★
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仙台地下鉄東西線（東の終着駅の予定駅、荒井駅）

仙台プロジェクト

　ちょっと前の話になりますが、仙台地下鉄東西線の施工認可がされました。
　たぶん、仙台市に必要なのは、バリアフリーとともに、観光客に優しい街づくりだとは思います。
　嘘だと思われるなら、仙台市を車椅子であるって見れば体験できるはずです。

　それをさておき、地下鉄東西線というのは、疑問視しています。
　なぜなら、問題として、下記の３点が挙げられるからです。

　・利用客の見込みに妥当性はなく、見込みより少なくなり、赤字になるのではないか（ちなみに、仙台の南北線は年にだいたい２０億円の赤字をだしている）。
　・青葉通りのケヤキ並木のケヤキの移動、伐採。
　・総事業費２７３５億円に見合う効果が得られるのか？（そもそも必然性と需要があるのか？）

　という問題は抱えているものの、時間の経過と共にプロジェクトは進んでいきます。
　進んでいるものは仕方ありませんし、仙台市の市長選挙においても、東西線を作るべきという市民の民意が出たわけです。

　なんにしろ、施工されることが認可されたわけですから、東西線という器をどのように活用するかがポイントになるでしょうし、それが上手くいけば、「用客の見込みに妥当性はなく、見込みより少なくなり、赤字になるのではないか」という問題は、あっさり解決します。
　さらにいえば、その問題が解決できれば、結果的に「総事業費２７３５億円に見合う効果が得られるのか？」も解決します。
　残る、「青葉通りのケヤキ並木のケヤキの移動、伐採」という問題ですが、別プロジェクトで、名ばかりの杜の都を返上する緑の回廊という百年の杜づくりが上手くいけばなんとかなると思われます。

　では、実際、地下鉄の駅ではどのような計画が立てられているのかということだと思います。

　まずは、東の終着駅の予定駅、荒井駅はどうでしょう？

　軽く調べてみましたが・・・ありませんでした。

　もちろん、まったくない。
　というわけではありません。
　周辺の田園地帯を環境に配慮しつつ、東部地域の中心となる個性あるまちづくりを行うというコンセプトはあるよう

ですが、肝心の個性、および、駅周辺の魅力そのものが、現在の段階では、まだみあたらないということです。
　とりあえず、器としての土地区画整理をする。
　荒井駅以東の地域の交通アクセスを充実させることで、「東のターミナル」としての役割を考えているようですが、

それだけでは人は集まってくれません。
　さらに、開業までに間があるために、商工業者関係者や住民の意識は高いとはいえないようです。
　また、田園地帯を土地区画整理事業をやったとしても、交通アクセスの条件が急激によくなることで、土地の価値も

上がった住宅を買って住む人がいるのだろうかという疑問もあります。

　ところで、現在、日本では食料・農業・農村基本計画において、農業を活性化させようとい計画をたてていますが、

この土地区画整理によって、農業を犠牲にする。
　という矛盾もあることは一言書いておきます。

　さて、このように、交通アクセスや道路などいわゆる公共事業は、本来、市民に必要だと需要があっておこるはずな

のに、現在では反対に計画が先行して、市民がそれならとついていく形になってしまっています。
　しかし、その結果、それを活用するアイディアなどがなかなかでず、結果的に器だけが古びて、赤字だけが累積する

という結果になるのは、南北線の結果からみれば理解してもらえると思います。

　たしかに、荒井駅周辺には、仙台東部ＩＣや国道４号線という車のアクセスがとても良い条件にあります。
　つまり、車と仙台をつなげる東部の仙台の入り口。
　というメリットをなんとか活かす方法を考えるべきでしょう。
　また、現在の農地を住宅地にするという考えよりは、むしろ、農地から森林公園にし、農業体験コーナーを作ったり

、公園なかに、購買地を設定し、固定の店舗ではなく、屋台のような仮設店舗を時期に応じて建てることで、特色を出

すという方法もあるでしょう。
　これは、杜の都仙台のイメージアップに利用することもつながると考えられます。

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仙台地下鉄東西線

　仙台地下鉄東西線

　仙台は、政令指定都市でありながら、いまひとつ公共の交通手段が不便であるといえます。

　それは、そもそも、東北は、車社会であることが上げられますが、それが仙台の都心の交通渋滞などの原因にもなるわけです。
　また、仙台の娯楽施設である動物園や遊園地、観光名所のひとつである青葉城城跡、これから東北大学が、移転されるであろう、青葉山などへの公共の交通手段がバスのみ。
　ということでは、なかなか人の動きがスムーズになりません。
　つまり、八木山動物公園付近から、仙台の東部である、田園地帯でもある荒井までに、東西の地下鉄をつくることで、一気に人の流れをスムーズにすることが可能になります。

　こうした、人の流れをスムーズにするということは、住みやすい仙台であると同時に、観光地、仙台としても付加価値を上げることになります。
　また、新たな人の流れは、仙台という都市がもっと気軽に、利用出来る事を意味し、仙台の都心が広がるということであり、経済波及効果がグンと広がることが期待できます。
　つまり、人の流れがスムーズになる。これは、仙台の経済を発展させることを意味します。

　さらにいえば、公共の交通機関が整うということは、車の交通量も減ることが期待でき、まさに、人と環境にやさしい街づくりが推進を意味します。

　というのが、概ね、仙台地下鉄東西線に期待できることです。

　が、しかし、問題は抱えています。
　まずは、杜の都仙台といわれていますが、青葉通りのケヤキ並木のケヤキの移動、伐採が工事にともない行われるということです。
　これは、すでに、地下鉄東西線差し止め住民訴訟が行われているそうです。
　また、現実問題として、総事業費２７３５億円に見合う効果が得られるのか？
　ということです。
　現在、１日１１万９０００人の利用客が見込まれていますが、それが確保できるかという問題もあります。
　この心配の根拠は、現在ある南北線は、当時、１６万人を見込んでいたのですが、現実は、半分以下という実績によるもので、あながちたんなる疑心暗鬼というわけでもないようです。
　つまり、たしかにさまざまな期待ができる事業ではありますが、費用に対してそれだけおおきな

メリットが仙台市民があるのだろうか？　という疑問があるということです。
　これらの、問題点を解消する対策は駅周辺地区の開発はもとより、魅力あるエリアにしていくということにあると思われます。

　さて、駅周辺地区の開発は行政の仕事かもしれませんが、魅力あるエリアにするということは、むしろ、駅周辺の人々の力にあるとおもわれます。
　また、地下鉄東西線は仙台だけの財産ではなく、他の周りの市町村にとって価値あるものとしていくことが魅力あるエリア作りの礎になるのだと思います。
　そこで、駅周辺に、イベント広場を作る事を提案します。
　そこでは、フリーマーケットでも、仙台市、およびそれ以外の市町村の農家の直売エリアにするということも一つの方法だと思います。
　あるいは、フリーライブの広場としての利用もいいでしょう。
　もちろん、宮城県のみならず、県外のアピールに使うのも一つの方法だと思います。
　そうした、行ってみれば何か面白そう。
　というものを持っているということは、人の流れを作ると言う事です。
　そして、そうしたイベントの情報は、仙台駅で行うようにすることも一つの方法かもしれません

。
　
　★
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東北大学の青葉山移転

こんにちわ。呟き尾形です。

東北大学の青葉山移転

　東北大学の青葉山移転というのは、既存にある東北大学が、仙台市内にある片平、河内、青葉山、星陵、雨宮などに点在する１０学部、１３の大学院研究科、５つの付属研究所、さらに各種の研究センターのほとんどを１つのきゃんぱつに統合しようという計画です。
　このことによって、東北大学は、国際的にも通用する総合大学として生まれ変わることが、東北大学の青葉山移転計画の肝だともいえるでしょう。

　さらに、この計画の柱は、なんと、移転費用を独自に捻出することです。
　「どうやって？」
　「できるの？」
　「そもそもなんで？」
　というのが、真っ先に浮かぶ疑問です。

　これは、大学を民間連携の本格研究施設とすることによって、企業と大学の利害を一致させることで、東北大学をサイエンスパークにするという構想をもって、実現させようとしています。

　手法としては、既存の施設の売却と、ＰＦＩ（プライベート・ファイナンシャル・イニシアチブ）の導入の検討です。
　ＰＦＩとは、公共施設を民間資金を活用して、整備するという手法です。
　つまり、公共施設は、公共部門が整備をし、公共サービスするのではなく、民間の資金やノウハウを活用するということです。
　それは、上述した、サイエンスパーク構想によって、大学を民間連携の本格研究施設にすることで、民間企業の投資を得るということです。

　とりあえず昨年度（２００４年度）までの目玉は、学部間の垣根をこえて、各プロジェクトごとに、研究者が集まるという柔軟な研究体制を構築することだそうです。
　それによって、共同実験や人的交流を行うことで、大学の人材と資源をを活用するというわけです。

　これらは、まだ計画であり、さらにいえば、確定した計画。というわけでもありません。

　とはいいつつも、企業にとって、大きな研究所ができた上に、企業が専門的な人材を得ることなく、資金次第で、研究を委託することも可能になるということです。
　これは、一時的に大学の人材を得るということだといっても過言ではないでしょう。

　では、これをどのように活用すればいいのか。
　おそらく、これは、問題にも発展するでしょうが、中小企業や零細企業は、なかなかこのメリットにあやかれないということです。
　となれば、各自治体に窓口になってもらい、自治体が、地域活性を目的に、地元企業の技術開発を推進のするという活用方法があります。
　そうすることによって、東北大学は、本当の意味でみんなに求められる研究が進められるということです。
　

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仙台空港線アクセス鉄道

こんにちわ。呟き尾形です。

　仙台空港線アクセス鉄道

　仙台空港線アクセス鉄道は、平成８年に臨空都市整備事業プロジェクトの一つの大きな柱とされています。

　実際、仙台空港を利用すればわかりますが、仙台空港の弱点は、仙台市内との連結の悪さでした。
　もちろん、定期便のバスは運行していますが、バスだけ。というのは、人の流れがとまってしまいます。
　しかし、アクセス鉄道ができれば、空港と仙台の中心がつながり、より遠くの人たちを仙台に出迎えることができるということを意味します。

　実際、このアクセス鉄道が国際空港では、成田、関西、中部大阪、地方空港では、千歳、福岡、宮崎、那覇と限られたものです。
　このように、数多くある全国の空港の中で、アクセス鉄道として、国野の字事業採択を受たということは、国が開発の必要性を認めた事だということになります。
　それは、国内において、発展の必要性のある空港であるとみとめた証拠だといえます。

　さて、このプロジェクトを私たちは、どのように利用できるかということがさらなるポイントになるでしょう。

　まず、アクセス鉄道のメリットは、バスにはない時間が守られるという定時性、鉄道であるがゆえの高速性と安全性があげられます。
　なにより、駅と空港をつなげることで、利用客にとって大きな利便性があり、より空港が利用しやすくなるということを意味します。

　ですから、より遠方の人の流れが発生しやすくなるということです。
　これは、日本の距離をぐっと縮めることを意味し、より遠くの地方の文化と交流できることを意味します。
　人の流れは経済の流れだともいえます。
　こうなると、アクセス鉄道の周辺には、看板、広告の利用は有益といえるでしょう。
　私たちにとって当たり前のことは、遠方の人にとっては珍しいものになります。
　ましてや、インターネット社会で、よりインパクトのある看板はインターネットで検索してもらえる可能性がはっせいするといえるでしょう。
　そのとき、直接うれなくとも、後からインターネットで注文できるようにする。
　というビジネスチャンスだともいえます。

　もちろん、仙台から遠いのであれば、仙台駅と地元をつなぐ無料の送迎バスという方法もあります。
　アクセス鉄道の目的は、そもそも、仙台空港と仙台駅をつなぐ。
　ということですから、人は自然と仙台駅に集まります。
　仙台駅を目印に、そこから無料のシャトルバスや、送迎バス、あるいは、特定の場所へ言えるようにタクシー券の配布をすることで、仙台駅から遠くとも遠方の人を引き寄せることもかのうだといえるでしょう。

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